28 августа 1908 года у Волковой деревни под Петербургом поднялся в воздух первый дирижабль российской постройки – «Учебный». Построенный для подготовки экипажа проектируемого военного дирижабля «Кречет», «Учебный» был сконструирован специалистами Учебного воздухоплавательного парка – будущей Офицерской воздухоплавательной школы.
В начавшейся через шесть лет мировой войне дирижабли заняли заметное место. Несомненным лидером по их количеству и качеству была Германия, построившая за годы войны более сотни жёстких дирижаблей. Немецкие «Цеппелины» стали, по сути, первыми стратегическими бомбардировщиками, нанося удары по Парижу, Лондону и другим тыловым городам стран Антанты. Россия вступила в войну с третьим в Европе после немецкого и французского флотом дирижаблей, но её парк воздушных кораблей был в основном устаревшим. Изобретение в 1915 году зажигательных пуль привело к тому, что легковоспламеняющиеся водородные дирижабли потеряли значение как бомбардировщики и к концу войны стали использоваться преимущественно для морской разведки.
"Учебный" - первый дирижабль российской постройки. Сделан в петербургском учебном воздухоплавательном парке в 1908 году по проекту капитана А.И. Шабского.
В XIX в. во всех развитых странах усердно разрабатывался вопрос практического воздухоплавания, а в Российской Империи того периода воздухоплавание делало большие успехи. К примеру, в стране существовал военный воздухоплавательный отряд на Волковом поле в Питере, где каждый год совершались полёты и проводились различные эксперименты: военные воздухоплаватели осваивали здесь приёмы управления воздушными шарами и проводили опыты с привязными аэростатами. В феврале 1885 года была сформирована Воздухоплавательная команда — первое в русской армии регулярное подразделение такого рода. Команда состояла из двух унтер-офицеров и 20 рядовых. Во время войны с Японией на Дальнем Востоке действовал сначала один, а затем три воздухоплавательных батальона (по одному на каждую армию), на вооружении которых находились сферические привязные шары, которые, следует сказать, использовались на редкость плохо. Затем, в 1907 году для разработки проекта большого дирижабля Главное инженерное управление создало комиссию под председательством генерал-лейтенанта Н. Л. Кирпичева. В нее вошли генерал-майор А. М. Кованько, полковник Е. Федоров, полковник В. Н. Найденов, подполковник В. А. Семковский и капитан Н. И. Утешев. К изготовлению дирижаблей в России приступили в 1908 году, а 28 августа российское воздухоплавание отметило дату первого, 20-минутного полета отечественного дирижабля “Учебный”, который был построен по проекту капитана А. И. Шабского. 40-метровая оболочка этого оригинального аппарата имела объем всего 1200 куб.м и была выполнена из двух змейковых аэростатов системы Парсеваля. Двигатель мощностью 11,8 кВт, располагавшийся в деревянной гондоле, позволял дирижаблю развивать скорость до 22 км/ч. Несмотря на достаточно скромные характеристики (максимальная высота полета — 800 м, продолжительность полета около 3 ч, грузоподъемность 250 кг, или 3 пассажира), факт появления у России своего дирижабля открыл новую веху в российском воздухоплавании, дав импульс развитию научной мысли. Уже через 4 года после первого полета дирижабля “Учебный” в России был создан дирижабельный флот, состоящий из 13 воздушных судов.
Уже в 1909 г. дирижабль “Учебный” модернизировали, объем оболочки увеличили до 1500 куб.м, установили более мощный двигатель, заменили винты, перестроили гондолу. Но в том году полеты были прекращены из-за повреждения оболочки, дальнейшие эксперименты больших успехов не принесли, и аппарат в конце года был демонтирован. Вскоре Первая мировая, и последовавший за ней развал страны, помешали развитию дирижаблестроения. В СССР дирижаблестроительная программа на госуровне разворачивалась с 1931-го (создание комбината "Дирижаблестрой" около подмосковной железнодорожной станции Долгопрудная) по 1940-й (время консервации комбината). Правительством Сталина в качестве главного конструктора для постройки в СССР флота жестких дирижаблей ("эскадры им. Ленина") был приглашен Умберто Нобиле. Итальянцы с восхищением узнали, что советские дирижаблисты умеют и сами делать дирижабли, правда мягкого типа. До этого наши конструкторы самостоятельно построили дирижабли "СССР В-1", "СССР В-2", "СССР В-3", а также аэростаты. А последний дирижабль в СССР был построен в 1947 году.
"Лебедь" - французский дирижабль фирмы Lebaudy, первоначальное название la Russie, куплен 1909 в году. Автор проекта Анри Жюлио
"Кречет" (первоначальное название "Комиссионный"), построен в России, за образец взят французский дирижабль Patria, 1909 год.
"Беркут" - французский Clement Bayard №1, построен на фирме Astra в 1908 году, куплен в 1910.
"Коршун" - французский Zodiac-IX, куплен в 1910 году. Конструктор Морис Малле.
"Голубь", построен на Ижорском заводе в 1910 году по проекту профессоров Боклевского и Фан-дер-Флита, инженера Голубева и капитана Найденова. В дальнейшем на том же заводе сделали однотипный с "Голубем" дирижабль "Сокол".
"Ястреб", построенный на московском заводе "Дукс" в 1910 году. Автор проекта А.И. Шабский.
Гондола "Ястреба" после частичной обшивки бортов тканью.
"Гриф" - немецкий Parseval PL-VII, куплен в 1910 году. Конструктор Август Парсеваль.
"Кондор" - французский дирижабль Clement Bayard №5, приобретен в 1913 году.
"Альбатрос-II", построен в России на Ижорском заводе в 1913 году. Конструкторы Б.В. Голубев и Д.С. Сухоржевский.
Выступ наверху в центре баллона - пулеметная точка.
"Кобчик", построен на петербургском заводе фирмы "Дюфлон, Константинович и компания" в 1912 году по образцу итальянского дирижабля Forlanini. Автор проекта С.А. Немченко.
"Черномор" - английский дирижабль Coastal. Четыре таких дирижабля были приобретены и поступили в Россию в 1916 году.
Свежие комментарии